TRADE OFF

今天起床便覺得海象十分惡劣。雖然正值退潮，但長浪的高度以及聲響卻是連颱風來襲時也少見的。聽秉霖說，清晨有一艘船在鼻頭正前方約一海浬處沉沒，外勤組還到制高點查看，但並無所獲。只見到黑色的救生小艇受海流影響，一直向古庄方向漂去。十一點半左右，通官打電話來轉述副大指示：為因應可能發生的重油污染危機，環保局要在下員坑守望開設災害應變的前進指揮所，由我前去擔任大隊的聯絡人。我請家銘起床載我過去，算是幸運地見識了一次關於災害防救的處理流程演練，還有政府部門和船務公司代表律師的精采交鋒。
第一次會議由北縣環保局副局長、基隆港港務局港務長、副大、第二海巡隊代表等人召開。但是因為各路人馬尚未到齊，只針對可能發生的情形以及大致上的處置作為進行了討論。第二海巡隊方面表示隊上50噸級的巡防艇噸位不足，早上出勤是搶修故障引擎後，冒著生命危險趕到的，實在無法在這樣惡劣的天候下前往該處監控油污擴散情形，建議請基隆的第一海巡隊派代表來磋商。於是也請了第一隊代表火速趕來。
第一次會議結束後，指揮所各代表到鼻頭觀察今日海象及現場地形。這時候後機、後厝、還有大隊勤中支援兵力已經趕到。副大指示印一份航跡連續圖。這時我才大致了解概況。沉沒在鼻頭外海1.6海浬的是一艘貝里斯籍、重1300噸的小型貨輪[美達斯一號]。原預定由大阪航向越南海防，但在基隆加滿了燃油出海後，即發現海象惡劣。凌晨兩點二十分左右該船在富貴角外海遭兩層樓高大浪擊打後，因所載運鋼材移位，船身開始傾斜，船長打電報向基隆港求救。凌晨六點雷操手要求守望立刻尋找該船時，因天候惡劣，已經無法辨識。七點三十分時，外勤組趕到現場，其時海巡艇已經拉了四個人上來，另外兩架海鷗直昇機來來回回，也將另外五人救上飛機。至於貨輪以及船上堆放的大批H型鋼架則沉沒在距岸約1.6海浬、水深約四十公尺的海中。
第二次會議在1500召開，這時候環保署水保處的副處長跟基隆港務局局長也來了。另外還有海事科長帶了一大張密密麻麻、標示著本處海水等深線的海圖。正在各方協調處置事宜的時候，更有得消息快人一步的海事業者也在門外湊頭湊腦的打探消息，希望趁還沒有決定以前把生意給搶下來。
(來的潛水員左臉沿著眉毛以下有一道殷紅的疤痕，從眉梢一直向下延伸到顴骨。據說是發生事故的產物。這道疤痕說明了他們面對的險惡環境)船公司代表、律師以及該船的輪機長、船長大約在1550時抵達會場，經過幾番協調和言語攻防以後，在場所有代表作成決議：第一、請海巡岸巡單位調派人力持續監控油污狀況（終於有我用場處，不只是當個買咖啡抄名冊的書僮）；第二、請船公司代表律師兩天內完成除油計劃擬定，並派潛水人員下海探勘該船破損狀況，並於下次會議提出。第三、在下次應變會議召開及完成抽油除污作業之前，船公司必須採取相關應變措施（決不可以投擲化學藥劑除油，前方海域是漁場，金山淡水兩個區漁會的漁民是出了名的凶悍，幹這種事情漁民不會放過我們的）至於船艙內33.6噸的重油以及7.5噸的柴油該怎麼處理，便成為今天的討論重點。我們當岸巡的，實際上起不了多大的作用，只能被動在岸上巡查，等待油污襲擊岸際的那一刻來臨，也就是我的惡夢來了…雖然這艘船不是因為船體結構出問題才沉沒，但艙壁一定會銹蝕，也就是說，除非抽油作業能在很快的時間內展開，不然就只能面對漂亮的新庄子沙灘變成黑嘛嘛的一片黏膩了。
忙了一整天，回到所內剛好趕上開飯。累翻了的我與家銘不太吃得下，飯後忍不住睡著了。這兩天是沉船，接下來幾天有好幾個會要開，簡直是臨老入花叢….